A tenger évszázadok óta rabul ejti a tengerészek és kalandorok szellemét a világ minden szegletében. John Masefield "Tengeri láz" című versében kijelentette, hogy "magas hajóra és csillagra van szüksége, hogy vezesse őt". A világ felfedezése vitorlázással kihívást jelenthet, de ez a cikk végigvezeti Önt a tengeri világ hullámvölgyén. Mellékképp megjegyzem, hogy ez a cikk az indulásra buzdít, de győződjön meg róla, hogy rengeteg ideje van a tapasztalt tengerészekkel és hajókkal, mielőtt önállóan elindul.
Lépés
1. rész az 5 -ből: A vitorlázás alapvető ismereteinek megszerzése
1. lépés: Ismerje meg a vitorlás különböző részeit
Fontos tudni a különböző részeket a vitorlás használatának biztonsága és hatékonysága érdekében. Ha nem tudja, mit tegyen, ha valaki hirtelen felkiált, „készüljön fel a csapásra” vagy „nézd a fellendülést!” Bajban leszel.
- Blokk: Ez egy tengeri világ kifejezés egy szíjtárcsára.
- Gém: Vízszintes támasz a vitorla fő lábához, amely az árbocról húzódik. Erre a részre kell figyelni, amikor megváltoztatja a vitorlás irányát. Elég erősen ütheti a fejét, ha megüti a fejét.
- Íj: Ez a hajó eleje.
- Középlap: Ez egy (általában üvegszálas) lemez, amely egyes csónakokon a gerincen forog, és vitorlázás közben a csónak kiegyensúlyozására szolgál.
- Kötők: A kötőelemek kötelek, amelyeket meghúznak, amikor meg kell húzni őket.
- Halyard: Egy kötél, amely kitágítja vagy leengedi a vitorlát.
- Hull: A hajótest a csónak teste, és mindenből áll, ami a fedélzet alatt fekszik.
- Jib: Ez a vitorla a csónak elején. Jib segíti a hajó előrehaladását.
- Genova: Nagyobb elülső képernyő, mint a gém.
- Keel: A gerinc az a rész, amely megakadályozza, hogy a szél miatt a csónak oldalra csúszjon („mozogjon a széllel”), és stabilizálja a hajót.
- Vonal: A vonal kötél. A kötél a hajó bárhol található. A vitorláson csak egy kötél van, a csavarkötél, amely a fővitorla lábai mentén fut.
- Fővitorla: Ahogy a neve is sugallja, ez a hajó fő vitorlája. Ez a vitorla kapcsolódik a csónak árbocának hátuljához.
- Árboc: Az árboc egy nagy, függőleges oszlop, amely a vitorlához van erősítve. Néhány hajónak több árboca van.
- Festő: Ez egy kötél egy kis csónak elején. A csónak dokkolóhoz vagy más csónakhoz való csatlakoztatására szolgál.
- Kormány: A kormány a hajó kormányzási módja. Úgy működtetik, hogy amikor a kormányt vagy a csónak kormányát elfordítja, a kormány a kívánt irányba irányítja a csónakot.
- Lapok: A képernyőt vezérlő kötelek
- Spinnaker: Általában világos színű vitorla, amelyet szélben vitorlázáskor használnak.
- Maradványok és burkolatok: Ez a huzal biztosítja az árboc megfelelő állását, még akkor is, ha erős szél fúj. (más néven álló kötélzet.)
- Stern: Ez egy kifejezés a csónak hátsó részére.
- Rúd: A kormányrúd a kormányhoz csatlakoztatott rúd vagy bot, amely a kormány vezérlésére szolgál.
- Transom: Ezt szokták a csónak bázisának nevezni. Ez a csónak hátsó része, amely merőleges a tengelyére.
- Kerék: A kormányzás a kormányt irányítja, a csónakot kormányozza.
- Csörlő: Egy csörlő vagy csörlő segíti a kötél rögzítését. Amikor a kötelet a daru köré tekerik, a matróz a fogantyúnál fogva el tudja fordítani a darut, így könnyebb lesz a kötél rögzítése.
2. lépés: Ismerje meg a különböző típusú vitorlásokat
Általánosságban elmondható, hogy ha kezdő tengerész vagy, akkor általában nem fogja működtetni a szkúnert. Lehet, hogy macskahajóval, vágóval vagy mentőcsónakkal dolgozik.
- Sloop: A sloop vagy a mentőcsónak a leggyakoribb vitorlás típus (ha vitorlásokra gondol, a mentőcsónakok valószínűleg az egyik elképzelései). A mentőcsónak egyetlen árboccal rendelkezik, elöl gombbal van felszerelve, és a fővitorla az árboc hátuljához van rögzítve. A mentőcsónakok többféle méretben készülnek, és alkalmasak széljárásra.
- Catboat: Egy macsóhajónak egy árboca van a csónak eleje közelében, és ez egyetlen vitorlás. Kicsi (vagy nagy) méretűek, és könnyen kezelhetők egy vagy két ember által.
- Vágó: A vágó egy árboccal rendelkezik, két szitával elöl és egy főszitával az árboc mögött. Ezeket a hajókat kis csoportok számára használják, és viszonylag könnyen vezethetők.
- Ketch: A ketchnek két árboca van, a második árbocot mizzen árbócnak nevezik. A Mizzen rövidebb, mint a főárboc, és a kormány előtt található.
- Yawl: A cicka hasonló a ketchhez, de a mizzen árboca a kormány mögött található. A mizzen árbocnak a kormány mögé történő telepítésének oka az, hogy a kacsán lévő mizzen az egyensúly fenntartására szolgál, nem pedig a hajó előremozdítására.
- Schooner: A Schooner egy nagy vitorlás, két vagy több árboccal. A csónak hátulján lévő árboc magasabb vagy egyenlő a csónak elején található árboc magasságával. A szkúnerek használhatók halkereskedelemre, áruszállításra és hadihajókra.
3. lépés: Ismerje meg a vitorlás hajókban használt általános kifejezéseket
A hajó különböző részein használt kifejezéseken kívül vannak bizonyos kifejezések, amelyeket a vitorlázók általában a tengeren (vagy a tengerre induláskor) használnak. Az a trükk, hogy ne felejtsük el, hogy a kapu balra, a jobboldal pedig jobbra van, az, hogy a jobboldalon 2 „R” betű található, ami a „jobb” szó első betűje. A jobboldali, a zöld és a jobb oldalon több betű található, mint a port, a piros és a bal. Emlékezhet arra is, hogy „a portói bor vörös”.
- Kikötő: Ha az íj felé néz (a hajó eleje), a bal oldali a kikötő.
- Jobboldal: A jobboldal a hajó jobb oldala, amikor az íj felé néz.
- Szél felé: Ahogy a neve is sugallja, a szél fúj, ahol a szél fúj.
- Leeward: Ezt Lee -nek is hívják. Ez az ellenkező irány, ahonnan a szél fúj.
- Csapkodás: A csapolás az az idő, amikor az íjat a szél ellen fordítja, és így a szél a csónak egyik oldaláról a másikra fúj. Ilyenkor érdemes odafigyelni a gémre, mivel a gém a csónak egyik oldaláról a másikra mozog, amikor tapad (ezt nem teszi meg, ha nincs rá szüksége).
- Gybing (Jibing): Ez a csapkodás ellentéte, ami azt jelenti, hogy ez az az idő, amikor vissza kell fordítani a hajót a szél ellen, hogy a szél a csónak egyik oldaláról a másikra mozogjon. Ez veszélyesebb mozdulat, ha erős szélben hajtják végre, mint az ütközés, mert elfordítja a hajót a széltől. Gyakorlat, hogy figyeljen a gém irányítására e mozgás során, elengedhetetlen, mivel súlyos balesetek történhetnek, amikor a gém áthalad a pilótafülkén.
- Luffing: Ez az a pillanat, amikor a hajót a szél irányába tereli, így a vitorlák elkezdenek tágulni és elveszik a kormányt.
4. lépés: Ismerje meg a navigációs bójákat
Fontos, hogy vigyázzon és kövesse a navigációs bójákat - ezek elvezetik Önt a biztonságos vízviszonyokhoz. Észak -Amerikában, a kikötőből kifelé menet, a „piros” bója szinte mindig a kikötőben marad, míg a „zöld” bója a jobboldalon. (Ne feledje, piros-jobb-visszatérő). A világ nagy részének ez egy másik módja a fordulatnak.
2. rész az 5 -ből: A hajó előkészítése
1. lépés: Végezzen részletes ellenőrzést
Ellenőrizze, hogy vannak -e olyan berendezések, amelyek megtartják az álló helyzetet - kábelek és kötelek, amelyek megtámasztják az árbocot -, beleértve a hajócsavarokat és a hajótest biztonságát biztosító bilincseket. A legtöbb vitorlás szétszereli az árbocot, mert hiányzik 15 centis csapszeg!
- Ellenőrizze a köteleket („futókötélzet”), amelyek felemelik és irányítják a vitorlákat (kötegek és lepedők). Győződjön meg arról, hogy szét vannak választva, nincsenek egymásba gabalyodva vagy más felszerelésbe kerülnek, és hogy „mind” nyolc csomójuk vagy más csomójuk laza („keserű”), így nem tudnak áthúzni az árbocon vagy a pengén.
- Húzza ki az összes kötelet a rögzítőelemekből, és kapcsolja ki a csörlőt. Ne kösse semmi a köteleket; mindennek szabadon kell mozognia és nyitnia.
- Ha van egy felhajtó emelője-a kis kötél, amely a szórókeret hátuljához kapcsolódik, és kint marad, amikor a képernyő nincs használatban-, hagyja, hogy a gém szabadon lazuljon, majd rögzítse vagy húzza meg újra. Figyeld a fellendülést; csak leng ezen a ponton; ez fájdalmas „hangot” fog okozni, ha Önt vagy a személyzetet egy gémes lengés éri. A gém vízszintes helyzetbe tér vissza, amikor felemeli vagy felemeli a nagyvitorlát.
- Ha fel van szerelve, győződjön meg arról, hogy a kormányrúd megfelelően van rögzítve és irányítja a kormányt. A vitorlása már délben vitorlázni indul!
2. lépés. Határozza meg a szél irányát
Ha a csónakon nincs szélcsúcs az árboc tetején, akasszon egy pár darab régi kazettát, VHS szalagot vagy 9 hüvelykes olajos szálat a burkolatra-az árbocot tartó kábelre. Ez megmutatja a szél irányát. Néhány tengerész kazettát használ, mert érzékenyebb. Ha ez a te eseted, próbálj inkább VHS szalagot vagy olajos szálat használni.
- Helyezze mindkét oldalára, körülbelül négy méterrel magasabbra, mint a csónak oldala.
- A hatékony vitorlázáshoz tudnia kell a szél irányát.
3. lépés. Navigáljon a hajóján a szél irányába
Ez azért történik, hogy elkerüljék a széllökéseket a vitorla felemelésekor vagy tágításakor, miközben a vitorlát függőlegesen tartják. Ebben a helyzetben a képernyő nem szakad el, ha ráüt egy képernyőszíjra vagy más hardverre. Ez nem könnyű. A hajó nem fog könnyen megfordulni, mert nem mozog („úton”). Tégy meg minden tőled telhetőt, de készülj fel rá!
- Ha a hajója rendelkezik motorral, használja a motort, hogy a hajót szélben tartsa, miközben felemeli a vitorlát.
- Íme egy hasznos tipp: ha a víz nem túl mély a kikötőben, vagy ha nincs móló oldala, akkor irányítsa a csónakot a kikötőtől, és horgonyozzon le a homokban, és a hajója automatikusan kormányozni fogja magát a a szél irányát.
3. rész az 5 -ből: A képernyő felemelése vagy felemelése
1. lépés. Csatlakoztassa a képernyőt
Rögzítse a nagyvitorla és a gém alsó elejét („tapadása”), hogy rögzítse őket a gémhez, és hajoljon meg a csónakhoz.
- Lesz egy kis kötél („kifújás”), amely a nagyvitorla hátsó részét („clew”) rögzíti a gémhez és a rögzítőelemhez. Húzza és rögzítse a rögzítőelemekhez. A képernyő lábait is megfeszíti.
- Emelje fel a nagyvitorlát úgy, hogy lehúzza a takarót, amíg meg nem áll. A képernyő erőteljesen fog lobogni („lufting”), de ez rövid ideig biztonságos. (A túlzott lebegés drasztikusan csökkenti a képernyő tartósságát).
- A képernyő elülső szélének (luff) elég szorosnak kell lennie a gyűrődések elkerülése érdekében, de nem túl szorosnak, mivel ez függőleges gyűrődéseket okozhat a képernyőn.
- Az árboc tetejéről lefelé húzódó rögzítőelemek lesznek. Húzza meg a takarót. Használjon halylard -ot a karon, emelje fel az első vitorlát (jib, genoa vagy fejvitorla), és húzza meg a vitorlaszíjat. Mindkét képernyő szabadon bővülhet. A vitorla mindig először a nagyvitorlát fogja felemelni, majd az emelőt, mivel könnyebb a hajót a szél irányába terelni a fővitorla vagy a fővitorla segítségével.
2. lépés Állítsa be a célt és egyensúlyozza a vitorlát a szél ellen
A vitorlások nem közlekedhetnek a szél irányába. Amint az alább látható, a diagramon látható piros terület a „no go” területet jelzi vitorlázáskor. Ahhoz, hogy a szél irányába hajózzon, a vitorlásnak körülbelül 45-50 fokot kell vinnie a szél irányába, és csapással (vagy cikcakkolással) váltania kell a célállomást.
- Fordítsa a csónakot balra (kikötő) vagy jobbra (jobb oldal) úgy, hogy az 90 fokos legyen a kardinális irányokhoz képest. Ezt nyalábnyúlásnak nevezik.
- Húzza a főlapot (vágás), amíg a képernyő körülbelül 45 fokkal merőlegesen nem helyezkedik el az előző helyzetéhez („hátul”). Ez egy biztonságos hely a kezdőképernyő számára, miközben megőrzi a jim egyensúlyt.
- Kezdhet mozogni és támaszkodni ("sarok") távol a széltől. A 20 fokot meghaladó sarkú sarkok általában azt jelzik, hogy nem tudod irányítani. A főlap ideiglenes eltávolítása („a főtörés”) csökkenti a sarok mennyiségét, és 10–15 fokos kényelmes szögben tér vissza a vitorlázáshoz.
Lépés 3. Tartsa a számlamérleget a gerendán
Még akkor is, ha a fővitorlát emelik fel először, a gémnek először kiegyensúlyozottnak kell lennie. Két lap van a karon, egy a csónak mindkét oldalán. Húzza el a lapot a száron a szél eredetétől („szélső oldal”). Ez egy aktív lap, amelyet lusta lapnak neveznek.
Az orr görbét vagy zsebet képez; tartsa egyensúlyban a képernyőt, amíg az elülső oldal meg nem tágul. Vegye át az irányítást (vagy „sisakot”), és maradjon a pályán
4. lépés: Tartsa meg a fővitorla egyensúlyát
Hagyja, hogy az elülső oldalon lévő főlap magától kitáguljon, majd húzza vissza ütközésig.
- Ha Ön vagy a szél irányát változtatja, ez egy hatékony hely a vitorlázáshoz. Ha vannak változások, beállíthatja.
- Elkezdtél belépni a tengerészek világába, és sok mindent megtudsz, vagy látod a következményeket.
4. rész az 5 -ből: Vitorlás hajóval
1. lépés. Ügyeljen a képernyő fő oldalára a főképernyőn vagy a nagyvitorlán és a karon
Ha a vitorla tágulni kezd, akkor két lehetősége van: húzza meg a vitorlalapot úgy, hogy ne táguljon, vagy tartsa távol a széltől („medve le”). Amikor a vitorla kitágul, az azt jelenti, hogy túlságosan követi a szélirányt a vitorla beállításaiban. Ha elvész, (a széltől távol) vitorlái leállnak a tágulással.
2. lépés. Figyelje a széljelzőket (visszajelzőket)
Ha olyan változást észlel, hogy a szél nagyobb része mögötted jön, akkor sok energiát pazarol el. Hagyja, hogy a vitorla a szélre merőleges helyzetben legyen. állandó maradsz; figyelje a vitorlákat, az árulkodókat és irányítsa a vitorlákat, mert a szél nem sokáig fúj állandó irányból.
- Ha a szél mögötted és melletted van (hátsó negyed), akkor azt széles elérésnek nevezzük. Ez egy hatékony vitorlás helyzet, mert a vitorlák tele vannak széllel, és teljes erővel hajtják a hajót.
- Amikor a szél mögötted van, a széllel együtt jársz. Ez nem lesz hatékony, mert a fogantyút a nagyvitorla borítja, és nincs levegővel feltöltve.
- Ha a széllel megy, húzza a vezérlőgombot, hogy a csónak másik oldalára mozduljon, hogy a gerendát fel lehessen tölteni levegővel. Ezt „szárnyról szárnyra” hívják, és a képernyő konfigurációjának megőrzése érdekében szilárdan kell fognia a kormánykart. Néhány csónak „bajuszoszlopával” van felszerelve az árboc elejéhez és a karhoz, ami megkönnyíti az irányítást és a szél feltöltését. Ügyeljen arra, hogy figyeljen az akadályokra és más csónakokra, mivel az előtte lévő vitorlák jelentősen elzárják a kilátást.
- Légy óvatos-Amikor a csónak mozog, a vitorlák oldalra mozdulnak, és a szél, amely alapvetően a gém mögött van, hirtelen megváltozik („jibe” vagy „jibe”), és enyhe lökéssel eléri a pilótafülkét.
- Ha szélmérő van az árboc tetején, ne egyenesítse ki a csónakot úgy, hogy a széljelző a nagyvitorlára mutasson. Ha ez megtörténik, akkor a gémmel a szél felé vitorlázik („szélen vitorlázik”), és nagy a veszélye annak, hogy véletlenül kihajlik. Amikor ez megtörténik, a gém elég erős ütést okozhat, hogy eszméletlenné tegye, és lepattanjon a csónakról („túlsó fedélzeten”).
- Jó gyakorlat, ha elrettentőt szerelnek fel (kötél a gémtől a sínlábig vagy rögzítőelem), hogy véletlenszerű ütközés esetén korlátozzák a gém mozgását a pilótafülkén.
3. lépés. Szoros elérés
Fordítsa csónakját enyhén a szél felé („fej felfelé”) úgy, hogy a széltől körülbelül 60-75 fokban legyen. Szorosan fogja tartani a mérleget, hogy a vitorla jobban illeszkedjen a hajóhoz. Ezt „közeli elérésnek” nevezik. A vitorlái úgy fognak viselkedni, mint egy repülőgép a repülőgépen: a szél húzza a csónakot, nem nyomja a csónakot.
4. lépés. Zárja be a szállítást
Továbbra is forduljon a szél felé („fej felfelé”), és húzza meg a lapot, amíg nem tud elmozdulni (a gém soha nem érintkezhet az árboc szórójával). Ezt „közeli vontatásnak” nevezik, és olyan közel van a szélhez, amennyire csak lehet (kb. 45-60 fokban a széltől). Egy szeles napon örömre lelsz!
5. lépés Hajózzon a szél irányába, hogy elérje célját
Vitorlázni a szélhez lehető legközelebb, vontatottan. Néhány vitorláson körülbelül 45 fok van.
- Amikor elhajóztál, amennyire csak tudsz, fordítsd a csónakodat a szél ellen (vagy változtasd meg az irányt a "csapkodással"), húzd ki a fűrészlapot a rögzítőelemekről, vagy egyenesítsd ki a csörlő dobját, mint a csónak elejét (az "íjat")) lefelé fordul.
- A játék és a gém ütni fogja a csónakot. A nagyvitorla beállítja magát a másik oldalon, de gyorsan meg kell húznia a gémlapot a horog vagy csörlő másik oldalán, miközben a hajót addig vezeti, ahol a nagyvitorla elkezd visszahúzni.
- Ha jól csinálja, a hajó nem lesz túl lassú, és más irányba fog vitorlázni, mint a szél. pánik. A csónakot kissé oldalra kell tolni, amíg a sebesség meg nem nő.
- Egy másik forgatókönyv lehet, hogy a hajó orrát nem elég gyorsan a szél felé helyezi, és a hajó megáll. Ezeket „vasalóként” ismerik, ami szégyen, de minden tengerész megtapasztalta, akár elismeri, akár nem. A vasas állapotot könnyű leküzdeni: amikor a csónak hátrafelé kezd mozogni, visszatér a fedélzetre.
- Irányítsa a kormánykereket a kívánt irányba, és húzza meg a vezérlőgombot a szél fújásának irányában („a vitorla visszacsévélése”). A szél az íjat a szél irányába tolja. Miután befejezte a kezelést, vegye le a gerendát a csörlőről a szél felőli oldalon, és húzza felfelé a szélső oldalon, és a kívánt úton lesz.
- Mivel a hajó sebessége könnyen elveszhet ütközéskor, ezt a mozdulatot a lehető legkíméletesebben és leggyorsabban kell elvégeznie. Addig folytathatja a küzdelmet, amíg el nem éri a célját.
6. Légy nyugodt, ha tanulsz
Értsd meg, hogy ez egy jó módja annak, hogy gyakorolj egy nyugodt napon, például megtanulod kikötni a csónakodat (így kevésbé kell felfújni a vitorlákat). Ezt akkor fogja megtenni, ha a szél túl erősen fúj, és ez nem befolyásolható.
- Az utántöltést szinte mindig elvégzik, mielőtt azt gondolná, hogy szüksége van rá.
- Az is jó ötlet, ha nyugodt napon gyakorolja a hajójavítási eljárásokat. A hajó javításának ismerete szükséges készség.
7. lépés Hajózzon biztonságosan
Ne feledje, hogy a botja és a lánca fontos biztonsági felszerelés, és használható arra, hogy megakadályozza a csónak zátonyra futását, vagy akár a csónak életre keltésére is.
5. rész az 5 -ből: Vitorlás tárolás
1. lépés. Váltson le és mentse a képernyőt
Miután biztonságosan megállt a kikötőben, engedje le a vitorlát úgy, hogy oldja a feszültséget a vitorlát tartó kötélről. Ha a képernyőt nem használja, akkor hajtogassa és tárolja a kijelző tároló tokjában. Ezt a technikát a nagyvitorla és a gerenda esetében kell elvégezni. Távolítson el minden kijelzőt a helyéről. Miután összehajtotta a nagyvitorlát, tegye a fedélre, és néhány kötéssel rögzítse a gémhez. Ne hajtsa minden alkalommal ugyanúgy a vitorlákat, különben nem fognak tágulni a szélben. A képernyőt szárazon és sómentesen kell tárolni, mivel a tárolt nedves képernyők általában penészgombát okoznak.
2. lépés Tisztítsa meg az összes felszerelést, mielőtt elhagyja a hajót
Húzza meg a kötelet a rögzítőelemekhez rögzítve. Csavarja le szépen az összes laza kötelet, és rögzítse azokat nyakkendőkkel, nehogy a fedélzeten tartózkodó emberek útjába kerüljenek. Mossa le a fedélzetet, amely sónak volt kitéve, különösen, ha a fedélzet teakból készült. A só elszínezheti a fát.
Tippek
- Ha valami rossz történik - túl sok szél, az utasok felszerelése a hajóról való leszálláshoz és így tovább -, ne feledje, hogy a hajót könnyen megállíthatja, ha meghúzza a három vitorlát a rögzítőelemeken vagy kikapcsolja a csörlőt. A hajó (általában) megáll.
- Próbálja meg megtanulni a szél irányát a fülével meghatározni. Hagyja, hogy a szél a hátát fújja, majd lassan forgassa el a fejét balról jobbra, amíg úgy érzi, hogy „kiegyensúlyozott” a füle körül. Miután megtalálta ezt a pontot, most már tudja a szél irányát, és ezzel a módszerrel többet fog tudni a szélről anélkül, hogy látását kellene használnia.
- A legtöbb képernyő színes anyagcsíkokkal van rögzítve az előlap széléhez. A képernyő akkor működik a legjobban, ha minden jel integet a hátoldalon.
- Győződjön meg arról, hogy jó motorja van a csónakban, és tudja, hogyan kell használni. Ez nagyon fontos, mert így kikerül minden bajból.
- Tanuljon meg legalább két csomó kötelet. Nyolc csomó van rögzítve a kötél végén, hogy megakadályozza a kötél elcsúszását a karmantyúból, a szíjtárcsából (vagy a szíjtárcsából) vagy a tárcsából. Az íjakat („csomók királyai”) a hurkok rögzítésére használják, még akkor is, ha felszereléssel rögzítik őket. Megfelelő és helyes rögzítés esetén a csomó soha nem szabadul fel, és könnyen kioldható, még nagy súlyokkal történő préselés után is.
- Feltétlenül tanulmányozza a vitorlázott terület árapályát, mert egyes területeken az árapály erősen befolyásolja a mozgását, például a széllökések hatását.
- Tudjon meg mindent a vitorlás felszerelésről, amelyet használni fog, és még az olyan felszerelésről is, amelyet soha nem használhat. Így betekintést nyerhet a vitorlázás során előforduló eseményekbe.
- Ezt nem lehet túlbecsülni a kezdés előtt, mivel a vitorlázási tapasztalatok azt mutatják, hogy tud állni és futni, átvenni az irányítást egy hajó felett, és ismeri annak minden funkcióját.
- Keressen vitorlázással foglalkozó könyveket, amelyek részletes információkat tartalmaznak a vitorlázás mechanikájáról az Ön által használt hajón.
- Értsd meg, hogyan kell olvasni a felhőket és az időjárást. Egy jó webhely a következő címen található:
- Az első vitorlázási élményt legjobban egy kis szárazföldi tavon vagy egy csendes öbölben teheti meg. Válasszon egy napot nyugodt szárazföldi széllel és rossz idő nélkül.
- Ha van egy tengerjáró hajó egyesület a közelben, önként jelentkezhet a verseny legénységeként. Többet fog tanulni egy év versenyzés során, mint több év alatt egyedül vitorlázni.
Figyelem
- A vitorlázásban az élete nagyban függ attól, hogy mit tesz, mielőtt meg kell tennie, mi jut először eszébe. Ha megvárja, amíg meg kell tenni, akkor túl késő vagy nagyon nehéz lehet. Kövesse az ösztöneit.
- Ismerje meg a VHF rádió használatát. Call-Mayday-egy-tengeri hajó Vészhelyzetben a rádió használata a leggyorsabb módja annak, hogy segítséget hívjon. A mobiltelefon működhet, de a VHF képes gyorsabban kapcsolatba lépni sok közeli hajóval, ha segítségre van szüksége, vagy fordítva.
- A vitorlázás komoly probléma, különösen, ha egyedül utazik. A hideg víz, az áramlatok és más csónakok komoly veszélyt jelenthetnek, és ha a vitorlák kitágulnak, a hajó gyorsabban felszáll, mint gondolná. Sőt, sok hajó olyan magasan úszik a vízben („szabaddeszka”), hogy segítség nélkül nehéz mászni vagy szállítani. Éjszakai vitorlázáskor mindig használjon hegyi zseblámpát és vészjelző rögzítő eszközt, amely megkönnyíti a Keresési és Mentési (SAR) csapat számára, hogy hol van a vízben.
- Erősen ajánlott, hogy legalább ismerje a hajófogalmakat, és alaposan olvassa el az anyagot, mielőtt önállóan kipróbálná ezt a sportágat. Néhányan erősen ajánlják olvasásra: Ernie Barta kapitány: A teljes idióta kézikönyve a vitorlázáshoz, a vitorlázáshoz bábukhoz és a vitorlázás az annapolisi úton.
- Ne feledje a régi mondást: „Jobb a vádlottak padján a reményben lenni a tengeren, mint a tengeren remélve, hogy a jótékonysági szervezetben lesz.” Ne hagyja, hogy a lelkesedés felülkerekedjen jó ítélőképességén egy olyan napon, amikor nem kell vitorlázni. A dokkoló szél nagyon eltérő lehet, amikor a tengerparton tartózkodik. Sok kezdő vitorlázónak (és tapasztalt tengerésznek) nehézségei vannak a kockázatvállalással, ha túl sok a szél a biztonságos vitorlázáshoz.
