Gondolkozott már azon, hogy mit tegyen, ha a pilóta eszméletlen? Ha senki más nem tud repülni a géppel, az Ön biztonsága attól függ, hogy képes -e néhány fontos döntést meghozni. A leszállást valószínűleg valaki rádión keresztül vezeti, de a cikk áttekintése segít néhány dolog előrejelzésében. Bár ezek a forgatókönyvek gyakran előfordulnak filmekben és televíziós műsorokban, soha nem létezik képzetlen személy, akinek nagy repülőgépet kell leszállnia a "való világban". Azonban az ATC (légiforgalmi irányító) tiszt egy kis alapkészségével és útmutatásával megteheti.
Lépés
Rész 1 /2: Óvintézkedések
1. lépés. Üljön le
A kapitány általában a bal ülésen ül, vagyis a műszer közepén (különösen egy hajtóműves repülőgépeken). Rögzítse a biztonsági öveket és a vállfékeket, ha vannak. Azonban szinte minden repülőgép rendelkezik kettős vezérlővel, és mindkét oldalról sikeresen leszállhat. Ezúttal ne érintse meg a kezelőszerveket!
Valószínűleg az autopilot üzemmód be van kapcsolva. Hagyja egyelőre.
Győződjön meg arról, hogy az eszméletlen pilóta nem támaszkodik a vezérlőkarra (ez a gépnek az a része, amely úgy működik, mint az autó kormánykereke). Néhány repülőgépen lehet oldalpálca - ez egy joystick a kapitányi szék bal oldalán
2. lépés Lélegezzen be
Aggódhat az érzékszervi túlterheltség és a helyzet súlyossága miatt. A belégzésre való emlékezés segít koncentrálni. Vegyen mély, lassú lélegzeteket, hogy emlékeztesse a testét, hogy Ön irányítja.
3. lépés Laposítsa ki a síkot
Amikor a sík emelkedő, ereszkedő vagy kanyarodó helyzetben van, változtassa meg helyzetét, amíg vízszintes nem lesz, és használja a külső horizontot. Végül a játékidőd jól jön!
- Keresse meg a hozzáállásjelző részt. Ezt a szakaszt néha mesterséges horizontnak nevezik, amely miniatűr "szárnyakat" és a horizont képét tartalmazza. A teteje kék (az eget jelképezi), az alja pedig barna. Néhány összetett repülőgépen ez a jelző megjelenik a számítógép képernyőjén a pilóta előtt. Régebbi repülőgépeken ez a szakasz a műszer felső sorának közepén található. A modern repülőgépek elsődleges repülési kijelzővel (PFD) rendelkeznek az ülés előtt. Létfontosságú információkat jelenít meg, mint például az indikált légsebesség (IAS) csomókban mérve, a sebesség (GS), szintén csomókban, magasság (láb/méter) és az irány. A PFD azt is jelzi, hogy az autopilot üzemmód be van -e kapcsolva, általában AP vagy CMD kódon keresztül.
- Szükség szerint állítsa be a dőlésszögét (emelkedési vagy süllyedési fokát) és irányát (a repülőgép dőlésszöge) úgy, hogy a miniatűr szárny egy szintben legyen a mesterséges horizontral. Ha össze vannak igazítva, egyáltalán ne érintse meg a kezelőszerveket; folytassa a következő lépéssel. Ha azonban a síkot igazítani kell, akkor állítsa be a repülési attitűdöt úgy, hogy maga felé húzza a kart (vagy a botot), hogy felemelje a repülőgép orrát, vagy tolja előre, hogy leengedje az orrot. A kart a kívánt irányba forgatva állíthatja be. Egyidejűleg egy kis nyomást kell kifejtenie a hátulján is, hogy a gép ne veszítse el a magasságát.
4. lépés Kapcsolja be az autopilot funkciót
Ha megpróbálja korrigálni a repülőgép repülési útvonalát, akkor ez az üzemmód inaktív lehet. Kapcsolja be az "AUTOPILOT" vagy "AUTO FLIGHT", "AFS" vagy "AP", vagy valami hasonló gomb megnyomásával. Az utasszállító repülőgépek általában ezeket a gombokat a fényvédő panel közepére helyezik, olyan helyzetben, hogy mindkét pilóta elérhesse őket. A lebegési szakaszban a legtöbb járaton az autopilot mód általában be van kapcsolva.
Csak akkor, ha emiatt a repülőgép olyan dolgokat tesz, amit nem szeretne, kapcsolja ki újra az automatikus vezérlés üzemmódot az igák/gombok panel összes gombjának megnyomásával (amelyek magukban foglalhatják az autopilot deaktiváló gombját is). A legjobb módja annak, hogy stabilan repüljön repülőgéppel, általában nem érinti a kezelőpanelt; a gépet stabilnak tervezték, és csak a legtöbb ember, aki nem volt képzett pilóta, próbált túlzott irányítást gyakorolni a gép felett
2/2. Rész: Leszállási eljárás
1. lépés. Kérjen segítséget a rádió használatához
Keresse meg a kézi mikrofont, amely általában a pilóta ülésétől balra található, közvetlenül az oldalsó ablak alatt, és használja azt, mint egy CB rádiót. Keresse meg ezt a mikrofont, vagy vegye fel a pilóta fülhallgatóját, tartsa lenyomva a gombot, és ismételje meg a "Mayday" szót háromszor, és röviden írja le a vészhelyzetet (pl. A pilóta eszméletlen, stb.). Ne felejtse el felengedni a gombot, hogy hallhassa a választ. Egy ATC tiszt segít repülni a géppel, hogy biztonságosan leszálljon. Hallgassa meg utasításait, és a lehető legjobban válaszoljon kérdéseire, hogy a lehető legnagyobb mértékben tudjon segíteni.
- Alternatív megoldásként megragadhatja a pilóta fejhallgatóját, és megnyomhatja az adó-vevő (PTT) gombot, amely a járomon található. Azonban itt van az autopilot gomb is, és ha véletlenül megnyomja, elronthatja a funkciót. Előnyben részesítse a kézi rádiót.
-
Próbáljon segítséget kérni a jelenlegi gyakorisággal kapcsolatban. Ezt a frekvenciát használja a pilóta, hogy néhány perccel azelőtt kommunikáljon valakivel. Használja a "május elseje, május elseje" szavakat a hívás elején. Ha ez a kísérlet több kísérlet után sem sikerül, és ha biztosan tudja, hogyan kell megváltoztatni a rádiófrekvenciát, kérjen segítséget a 121, 50 MHz -es frekvencián.
Ha piros fényt lát a panelen, értesítse az ATC tisztjét. Ebben a fényben lesz egy leírás, például generátor, alacsony feszültség. Ez a helyzet azonnali figyelmet igényel
- Ha talál egy Transzpondert a rádiókötegben (négy ablaka van 0-7-es számokkal, általában a verem alján), állítsa a számot 7700-ra. Ez egy vészhelyzeti kód, amely azonnal figyelmezteti az ATC tisztjét Ön veszélyhelyzetben van.
2. lépés. Használja a repülési kódot/hívójelet, amikor a személyzettel beszél
Ez a kód a panelen található (sajnos helyzete nem szabványos, bár mindig a panelen lesz). Az Egyesült Államokban bejegyzett repülőgépek hívójelei "N" betűvel kezdődnek (pl. "N12345"). Az "N" -et a rádióbeszélgetés másik betűjeként lehet félreérteni, ezért mondja azt, hogy "November". A repülőgép kódja segít az azonosítási folyamatban, így az ATC tisztviselője fontos információkkal rendelkezik a repülőgépről, hogy jobban segítsen leszállni.
Ha felszáll egy kereskedelmi repülőgépre (egy légitársaság által üzemeltetett repülőgépre, pl. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific stb.), Akkor ezt a repülőgépet nem az "N" számmal hívják. Ennek azonban saját hívójele vagy repülési száma van. Néha a pilóta emlékeztetőként beilleszt egy megjegyzést a panelre. Kérdezze meg az utaskísérőtől ezt a járatszámot. A rádió használatakor először mondja ki a légitársaság nevét, majd a járat számát. Ha ez a szám 123, és Garuda Indonesia repülővel repül, akkor a hívójele "GA 1-2-3". Ne olvassa el normálisan a számokat, így nem szabad azt mondani, hogy "Golf Alpha százhuszonhárom"
Lépés 3. Tartsa be a biztonságos sebességet
Keresse meg a légsebesség -jelzőt (amelyet általában ASI, légsebesség vagy csomó jelzéssel látnak el). Ezek az utasítások általában a műszerfal bal felső sarkában találhatók. Vigyázzon a sebességére. A sebességet MPH -ban vagy ismert egységekben mérik (az értékek majdnem megegyeznek). Ne repüljön kicsi kétüléses repülőgéppel 70 csomó alatt. Ne repüljön nagy (jumbo) repülőgépekkel 180 csomó alatt. A legfontosabb, hogy a sebességmutatót a "zöld" zónában tartsa a normál repüléshez, amíg a rádióban segítséget nem tud hívni.
Ha a gép felgyorsul, és nem ért hozzá a gázhoz, eleshet, ezért lassan húzza meg a vezérlőkart. Amikor a sebesség csökken, irányítsa lefelé a gép orrát a sebesség növeléséhez. Ne hagyja, hogy a gép túl lassan repüljön, különösen akkor, ha közel van a talajhoz. Ez a gép leállását okozhatja (mivel a szárnyak már nem tudják felemelni a törzset)
4. lépés: Indítsa el a süllyedési folyamatot
Az ATC tisztviselője, akivel beszél, utasításokat ad a leszállási eljárásokról, és biztonságos helyre irányítja a repülőgépet. Megpróbálhatja a repülőgépet a repülőtér kifutópályájára juttatni, de bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy le kell szállnia egy mezőre vagy útra. Ha ez megtörténik, és nem tudja elérni a repülőteret, kerülje az elektromos vezetékeket, sok fát vagy egyéb akadályokat tartalmazó helyeket.
- A repülőgép magasságának csökkentésének megkezdéséhez húzza a kart (az erő csökkentése érdekében), amíg meg nem hallja a motorváltás hangját - majd álljon le. A gázkar szinte mindig a kapitány és az első tiszt/pilóta és a másodpilóta ülése között helyezkedik el. Ellenkező esetben a kar a mennyezet közepén lehet, közel a szélvédőhöz. A helyére vonatkozóan nincsenek határozott szabályok, de általában ez a kar legfeljebb 0,6 cm távolságra van a gáztól. Tartsa a sebességet a zöld területen. A repülőgép orra önállóan ereszkedni kezd anélkül, hogy meg kellene nyomnia a kart.
- Ha folyamatosan húzza vagy nyomja a kart a sík kiegyensúlyozásához, akkor időnként használnia kell a kárpitot a nyomás enyhítésére. Ellenkező esetben kimerülhet és elvonhatja figyelmét. A kárpitkerék olyan kerék, amely körülbelül 15-20 cm átmérőjű, és ugyanabban az irányban forog, mint a futómű fogaskereke. A hely általában mindkét térd közelében van. Ezeknek a kerekeknek a szélein kis dudorok vannak, és fekete színűek. Amikor megnyomja a kart, lassan forgassa el ezt a kereket. Amint erősebben nyomja a kart, forgassa addig, amíg már nem kell fenntartania a nyomás szintjét. Megjegyzés: kis repülőgépeknél ezek a kerekek néha forgattyú formájában megtalálhatók a fejlécben. Ezenkívül néhány nagyobb repülőgépen a kormányrúdon lévő kapcsoló formájában lehet. A helyszín általában a bal oldalon található, közel a repülőgép mennyezetéhez. Amikor a repülőgép maga felé tolja a kormánykart, nyomja le. Amikor a kar elmozdul, nyomja felfelé.
5. lépés. Készüljön a leszállásra
Különféle húzóeszközökkel (lécek és szárnyak, a gáz mellett) fog lassítani a gépet anélkül, hogy elveszítené az emelést. Ha lehetséges, engedje le a futóművet. Ha ez a fog nem tud mozogni, az azt jelenti, hogy leesett, és nem kell semmit tennie. A fogaskerék markolata (vége gumiabroncs alakú) általában a középkonzol jobb oldalán, a másodpilóta térde felett található. Ha azonban vízbe kell szállnia, tartsa fent ezt a felszerelést.
- A legtöbb nagy kereskedelmi repülőgépen létezik GPWS rendszer vagy (EGPWS az Airbus -on). A rendszer megmond egy bizonyos magasságot (általában 2500, 1000, 500-100, 50-5). A rendszer tájékoztatni fogja a „Közelítő minimumok” és a „Minimumok” értékét is. A „Minimumok megközelítése” azt jelenti, hogy 100 láb magasságban van a „Minimumok” közelében, attól függően, hogy milyen leszállást választ. Amikor hallja a "Minimums" információkat, ellenőrizze, hogy a kifutópálya és/vagy a megközelítési lámpák láthatók -e. Ha nem, akkor a TO/GA módot kell futtatnia, és kihagyott megközelítést kell végrehajtania. (Ha nem találja a TO/GA gombot, nyomja le teljesen a gázkart.)
- Ha lehetséges, feltétlenül aktiválja az önfékezést és a spoilert. Keresse meg az önfékgombot, amely minden síkon másként helyezhető el. A spoilerek lehetővé teszik a repülőgép folyamatos leszállását, miközben csökkentik annak esélyét, hogy a repülőgép a lángok alatt levegőben lesz.
- Óvakodj az oldalszelektől. Ha oldalszél van, akkor rákhelyzetben kell harcolni ellene. Ebben a helyzetben a repülőgép orra a szél irányába mutat. Általában addig kell kísérletezni a rák helyzetével, amíg meg nem kapja a tökéletes szöget a leszálláshoz. Szükség esetén használja a kormánypedált.
- Leszállás előtt emelje fel az orrát, és először landoljon a repülőgép fő kerekein. Ez a fellángolt állapot általában 6-7 fok a kis repülőgépeknél. Néhány nagyobb repülőgépen a fáklyák 15 fokos dőlést mutathatnak.
- Lángok 5-10 láb magasságban kis repülőgépeken. Keskeny testű repülőgépeken fellobbanások 10-15 láb magasságban. Eközben a széles testű repülőgépek, például a 777 vagy az A380 esetében a fellángolási folyamatot legalább 20 láb magasságban kell elkezdeni. Ha túl magas, a gép lebeg a kifutópályán. Ennek eredményeként a gépnek hosszabb leszállópályára van szüksége, és néha nehezen landol, mert lebegés közben lelassul. KELL lassítania a gázt (üresjáratba állítani) közvetlenül a fellángolás előtt.
- Ha nagy kereskedelmi repülőgépet repül, aktiválja a tolatókarot, ha a repülőgép rendelkezik ilyennel. A Boeing repülőgépeken árbocok vannak a gáznegyed mögött. Húzza vissza teljesen ezeket az árbocokat, és a gáz előre mutat, hogy segítsen a gépnek megállni. Ha minden más nem sikerül, húzza vissza a gázkart, amilyen gyorsan csak lehet.
- Csökkentse az áramot alapjáratra a gáz teljesen visszahúzásával, amíg el nem éri az alapjárat jelzést. A kar általában fekete, és a pilóta és a másodpilóta között helyezkedik el.
- Lassan fékezzen a kormánypedál megnyomásával. Használjon elegendő energiát, hogy megállítsa a repülőgépet csúszás nélkül. Ezt a pedált a repülőgép földön történő kormányozására használják, ezért csak akkor használja, ha a repülőgép leszáll a kifutópályáról.
6. lépés. Mentse meg magát
Miután segített az eszméletlen pilótának, most elájulhat. Kérem, joga van ehhez. Ha még mindig képes egyenesen felállni egy másik repülőgép megtekintésére, vagy akár felmászni, akkor valószínűleg a "megfelelő mentalitással" rendelkezik, és fontolóra kell vennie a leckéket egy okleveles oktatótól. Azonban nem is teheti meg. Írhatna egy könyvet erről az élményről.
Tippek
- Lassan állítsa be az összes vezérlőt, és várja meg a változtatásokat. A hirtelen vagy gyors változások miatt a repülőgép elveszítheti az irányítást.
- Nincsenek egyszerű általános szabályok az iga használatára és annak összenyomására. Az a fontos, hogy óvatos legyél. Ez azonban azt jelenti, hogy szükség esetén okosan kell mozgatni is. Általában csak győződjön meg arról, hogy hagyja, hogy a vadászpilóta kezelje a vadászgépet, ha baj van.
- Fontolja meg az olyan szoftverek beszerzését, mint az X-Plane, a Microsoft Flight Simulator vagy a szabványos Google Earth repülési szimulátor.
- Ha az Egyesült Államokban él, keresse fel a Repülésbiztonsági Alapítvány Pinch Hitter mezőjét, ahol tájékozódhat arról, mit tegyen, ha a pilóta eszméletlen. Ezt az információt a repülésbiztonság területén dolgozó szakemberek dolgozták ki.
- Keressen olyan pilótákat, akik rendelkeznek X-Plane vagy Microsoft Flight Simulator szoftverrel. Kérd meg, hogy rendezze el úgy, hogy hasonlítson a repülőgépre, amellyel repülni fog, és egyenes és vízszintes módban legyen. Ezután üljön le, és próbálja leszállni a repülőgéppel.
- Kérje a légiutas -kísérő személyzet segítségét. Ha van valaki tapasztaltabb, legyen ő a pilóta. Ellenőrizze a pilóta tényleges állapotát. Lehetőség szerint nyújtson elsősegélyt. Ügyeljen arra, hogy nyugodt maradjon.
- Soha ne próbálja túl hirtelen megváltoztatni a repülőgép repülési irányát, mert ez több energiát tarthat fenn (G). A legtöbb ember nem is tudja megtartani, és azonnal elájul, ezért ez veszélyes a repülőgép összes utasára.
- Ha nem találja a repülőteret, akkor jobb, ha a víz közelében landol a szárazföld közelében, mint közvetlenül a szárazföldön. A gép néhány percre nem süllyed, így mindenkinek van ideje kiszállni.
Figyelem
- Ez a cikk csak vészhelyzetekben hasznos. Ne hagyatkozzon rá a szabadidős járatoknál; keressen okleveles repülõoktatót.
- Bár a fenti javaslatok mindegyike nagyon hasznos (és túl zavarónak tűnhet), a legfontosabb az, hogy ne felejtse el "repülni a repülőgéppel". Még a tapasztalt pilóták is gyakran annyira összpontosítanak egy -két dologra, amikor vészhelyzetet kezelnek - akár a repülőgép gyorshajtása, akár leszállási pont megtalálása, akár a rádió/bármi más használata, hogy elfelejtik a gépet, és ez végzetes lehet. Tartsa a gépet a levegőben. Amíg a levegőben van, bőven lesz ideje más feladatok elvégzésére.
- Ügyeljen a leszállási hely kiválasztására. A nagyobb repülőgépek hosszabb leszállási távolságot igényelnek. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a helyszín mentes a zavaró tényezőktől, vagy nincsenek akadályai (pl. Elektromos vezetékek, épületek, fák stb.).
